今天和大家聊一聊比较贴近生活的科技话题——新能源。
这两年大家买车的时候，一定关注过这样的问题，那就是现在该买纯电动车，还是燃油车呢?
有人说：买电动汽车的人有两种，一种是精打细算的人，通常买国产电动车；一种是有钱人，通常买特斯拉那种高逼格电动车。
前者考虑性价比，后者讲究个性不一般！
锂电池和蓄电池
同是知名品牌的某能，其锂电池 60V20AH 的售价达到了近 2000 元，也就是说，锂电池和蓄电池的差价有三四倍之多。
锂电池相比较蓄电池确实很贵，但是它身上有太多的优点，比如要比蓄电池的循环寿命长，不会因为充个几百次电以后，容量就大幅下降，一般 2000 次充电过后，锂电池还能保证 80% 的容量；
第二个就是锂电池要比蓄电池更耐低温，冬天一来，家里有蓄电池电动车的人肯定深有体会，续航要比夏天少很多，如果霜冻比较厉害的话，蓄电池有可能直接报废，而锂电池的耐低温性能就很不错；
第三个是体积小，电池讲究的是能量密度，相同体积内，锂电池所存储的能量要比蓄电池多很多，大概是15:4的一个比例。
所以说，未来锂电池是一个大趋势，蓄电池除了在一些特定场合下使用，也会慢慢淘汰掉，全国各地有很多地方也在大力推广「铅酸蓄电池改锂电」，只是考虑到经济性，普通用户一般接受不了锂电池的价格。
锂电池种类
锂电池只是一个大的概念，细分还有很多种，比如什么钛酸锂、磷酸铁锂、三元锂等等。
其中，和我们日常比较贴近的是磷酸铁锂（LFP）和三元锂电池（NCM/NCA）。
磷酸铁锂和三元锂最大的区别就是，三元锂的密度要比磷酸铁锂高很多，在体积上面占有非常大的优势，这也就是为什么现在乘用车（私家车）考虑经济性和空间性，会优先选择三元锂的主要原因。
三元锂要比磷酸铁锂更加耐低温，所以一般比较寒冷的地方比如东北，多会选用三元锂作为动力系统，但三元耐高温性能要比磷酸铁锂差很多！如果三元锂在炎热的夏天高温作业的话，有可能出现起火、爆炸等事件。
我有个朋友是在锂电池圈的，做得还不错，他跟我爆料道：
「2019 年初，一个电池 Pack 商，因为三元锂电池爆炸，导致整个电池仓库的失火」。
可见，三元锂电池的安全性能还有待提高，但磷酸铁锂的耐高温性能非常好，三元锂 200°C 起火的话，磷酸铁锂的燃点在 800°C 左右。
考虑到安全性问题，那种载人非常多的大巴、中巴、公交车等商用车，一般都会采用磷酸铁锂，想想如果采用三元锂的话，出了问题那可就不是一两个人安全的事情了。
（使用三元锂电的大巴车）
值得一提的是，现实生活中，很多外卖员选用三元锂作为自己的电动车能源系统，因为电动车本身空间有限，有限空间想让电动车跑得更远，那么就只能选择三元锂了。
反正也是题外话，我和大家也说一说三元锂的价格问题，学会了算你们本事，以后肯定能用得上的！
在电池渠道方面，他们计算电池不是论支算的，而是按 1Ah 多少钱计算的，打个比方，60V50A 的三元锂系统，它一般由 16 支容量为 50AH 的三元电芯组成，如果 16 支电芯总价值 1600 元的话，那么核算下来是 2元/Ah。
但是，终端就不一样了，首先不会像渠道那么便宜只要 2元/Ah，因为他们还需要对电芯进行加工（pack）做成电池包，客户拿回去直接就能用的。
像 60V50A 的三元动力系统，理论上外卖员可以跑 120-150 公里，而价格的话可能会达到 3000-4000 元左右，电芯选用的品质越高，价格越贵。
国内锂电池当前状况
中国大大小小的生产厂家加起来不下 100 个，其中出名的几个是宁德时代、比亚迪、中航锂电、亿纬、力神等等。
任何厂家都会有不良品，这些不良品是怎么处理的呢？厂家会折一半甚至更低的价格卖给一些贸易商，他们或在国内使用，或者当成合格品卖到国外。
所以，一般能用到合格品的都是有实力的，比如汽车厂家；一般小企业很多都选用的是不良品，我们也不用期望在门店那里定制的电池会采用合格品，因为不良品的价格都很难接受，更别说合格品了。
电动汽车政策的改变
前几年电动汽车非常火，但是近两年好像声音不怎么高昂了，主要是因为国家在这方面的补贴减少了。
以前在深圳买一台比亚迪电动汽车，首先国家会给予补贴，其次地方政府在给予补贴，一台定价三四十万的电动汽车来，可能买下来只要十几万，可谓是十分诱人的，所以深圳很多人都开上了电动汽车。
不过，现在国家基本没有再给新能源汽车做补贴政策了，无论是电池生产厂家还是汽车生产厂家，在生产积极性方面都大大冷却了。
（深圳BYD公司）
在有政策期间，有很多厂家都存在着「骗补」的行为，这也是大家心知肚明的事情。
比如，某汽车厂线下一辆电动汽车就补贴多少钱，结果就是，即使卖不出去货，它们也会想法设法找客户合作卖掉，客户汽车买回去就放那里，等一两年过后厂家把电池拆了卖到市场上去，还能搞回个成本价，加上之前国家补贴的钱，是稳赚不赔的好买卖。
可能正是因为「蛀虫」太多，国家才会停止补贴政策，或许，没有补贴之后，市场会重新洗牌一次，那些没有实力、没有硬核技术的厂家肯定会支撑不下去的。
电动汽车的充电环境
电动汽车的优点是电费比油费便宜，而缺点就是需要充电，体现为两点，一点是充电桩数量很少，另一点是充电需要消耗很长的时间。
说到数量，2019 年 8 月为止，全国充电桩设备共有 108 万台保有量（其中很大一部分是个人充电桩），对比全国 11 万多个公共加油站的数量（2018 年数据），充电桩虽然在数字上赢了，但是在效率上它远远比不上加油站。
我看待这个问题其实还是蛮客观的，就像 5G 手机和 5G 基站的关系，5G 手机使用 5G 信号地方是有限的，而电动汽车找充电桩充电也是有限的，至少现在把电动汽车开到偏僻一点的地方，一般没有办法补充电能，除非有特殊辅助设备。
所以，购买电动汽车的话，一定要考虑到自己的使用环境，只是在城市内部溜达的话问题不大，但是如果你想开长途和回农村，那就请慎重考虑了。
电动汽车的消耗
电动汽车在使用中消耗真的很少，除了非常便宜的电费，基本没有什么，车子就连保养都很少。
以特斯拉为例，有车主晒出了百公里耗电 13.5 度的成绩，核算下来每公里成本不到 2 毛钱，而燃油车的成本要高达 0.6-1.2 元左右，再加上省去的保养费用，电动汽车真的是划算到位啊！
但是，电动汽车有两个地方是「亏」的，第一个就是购买的时候贵，混动汽车卖得比燃油车贵不少，纯电动的自然要比燃油车贵，也可以说是电池比较贵吧！第二个就是电池卖掉很便宜，二手车市场上电池的回收很低，一般 300-400 元/度电都算挺高了的。
如果特斯拉 Model S 退役的话，它的电池能量是 100kwh，也就是 100 度电，那么这个电池卖掉可能就只值个 40000 元左右了，加上车壳子估计也值不了多少。所以电动汽车就像安卓手机一样，掉价太快了。
电动汽车的售后怎么样？
以下是特斯拉官网给出的售后质量保证条例。
我是不是可以这样理解，在保修范围以内，如果电池容量不足 70%，就可以免费更换电池呢？
我特意去查了下特斯拉的保修手册，其中写的是：「由特斯拉判定是否更换整个电池组或部分，或者只是维修」。
保修手册里这么一说，大家心里就有数了，想要免费更换的可能性并不高，或许特斯拉只要将衰减那部分的电芯更换掉就行了，而不会给你免费更换全新。
再看一看国内比亚迪电动汽车的政策，相对于特斯拉就要硬气不少了。
比亚迪新能源汽车的核心零部件质保是 8 年或 15 万公里，动力电池电芯则是终身质保，相比于福特、大众等车企旗下的新能源汽车质保策略来说，比亚迪的质保政策可以说是非常不错了，而且动力电池衰弱 20% 基本上就可以申请免费更换了。
为什么比亚迪可以这么硬气呢？主要是因为比亚迪自己生产电池自己用，而且在成本上面相对特斯拉或者其他汽车厂家，肯定能够控制到更低。
至于售后电池嘛，理论上来说不可能有原来电池那么好，毕竟电动车的灵魂就是电池，如果从新更换全新电池的话，那么不等于又送你一辆车？
虽然比亚迪的售后比较硬气，但我还是想说——羊毛出在羊身上，买的哪有卖的精呢？
电动汽车该不该买？
一篇文章介绍+解释了这么多，该不该买电动汽车心里该有个底了吧？买电动汽车主要还是看你的用途和用法，不开长途、不去郊区偏远地带，电动车开起来还是蛮舒服和很有经济性的。
优越性的话，我认为当下还是燃油车高一点，如果电动汽车要超越燃油车，那么它就必须要在电池上面有所突破，解决两个大绊脚石的问题，一个是续航问题，第二个就是充电问题（充电点和充电速度）。
石墨烯电池早就被各大媒体吹捧了，其实市场上已经在试探性的使用了，只不过它的潜能并未全部开发出来，一旦开发出来，它的储能能力和充电速度将会有质的飞跃。
到那个时候，不仅是电动汽车有了重大改变，我们的手机也会因为使用石墨烯电池而带来改变，期待吗？
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